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旅游、产业跨区域联手掘金

2018-07-12 10:50  文章来源:未知    字体:
旅游、产业跨区域联手掘金

火车一响,黄金万两。这句俗话道出交通之于经济的意义。如果火车时速高达两三百公里,“拉来”的黄金有多少?

部分地方政府三四年前自主探索的“高铁经济带”,近期有再次提速趋势。先是约一个月前,深湛高铁全线贯通,广州、深圳等沿线7座城市签订了旅游推广联盟合作协议,提出建设“最美的高铁旅游经济带”愿景;至数日前,最先提及“高铁经济带”的粤桂黔三省(区)召开联席会议和工作现场会,将早前的“粤桂黔高铁经济带”概念升级为“泛珠区域高铁经济带”。

正在建设推进的,还有横跨东中西部的沪昆高铁经济带,贵州与湖南共建的湘黔高铁经济带。

依托交通要道建设“经济带”,一直是跨区域合作的重点之一。从已有的探索来看,高铁正在加速人员的跨区域流动,推动高铁沿线城市在旅游、产业等方面的合作,推动若干产业园区兴起。不过,相较于依托“黄金水道”的西江-珠江经济带等,高铁经济带在国内尚属新的合作模式。其前景如何,有待进一步探索。

旅游、产业合作新空间

“早晨广州喝早茶,中午湛江吃生蚝”。类似的标题日前见诸广州的报纸和自媒体,报道的是深湛高铁全线贯通的消息。的确,对以“吃货”自居的“老广”来说,高铁开通直观的意义便是吃喝玩乐上的便捷。7月1日,“老广”们期盼数年的深(圳)湛(江)铁路江(门)湛(江)段投入运营,与原有的广珠城际轨道和广深高铁连接,广州至湛江的行程由原来的5小时缩短至3小时左右。这使得“吃货”们“朝饮早茶午吃蚝”成为现实。

广东外语外贸大学粤港澳大湾区研究院院长申明浩指出,过去交通不便是湛江等粤西城市发展旅游的瓶颈,而现在高铁开通衍生新的旅游消费需求。

早在深湛高铁江湛段投入运营的6月11日,2018深湛高铁旅游发展大会在湛江举办,广州、深圳、佛山、江门、阳江、茂名、湛江等沿线7个城市的旅游主管部门签订合作协议,宣布组成深湛高铁旅游推广联盟,力争把深湛高铁打造成为“最美的高铁旅游经济带”。

前述合作不仅是7个城市的相互“导流量”,更是面向国际客源的“抱团”。根据协议,七个沿线城市以深湛沿海高铁线路为依托,统筹规划开发深湛高铁特色旅游线路,使之成为面向国际客源市场的、具有国际视觉符号、品牌宣传口号的广东西部沿海高铁旅游产品。

旅游这张牌,可谓是高铁经济带打出的第一张牌。不过,对高铁上的生意人来说,好吃的不只是别处的美食,还有新的市场。高铁的连通,给企业家“吃掉”沿线城市的市场提供了物理条件。这是高铁经济带目前探索的另一个重点——产业合作。

产业合作这张牌,粤桂黔高铁经济带打得较好。其主要抓手有两方面,一是共建产业园,二是与旅游合作同样的策略——“结盟”。

2015年9月,粤桂黔高铁经济带落下的建设第一子——三省分别建设三个产业园,依托南广、贵广高铁吸纳三地的优质资源和科研力量。这在当时被当做探索“高铁经济带”合作的一大模式。

2016年12月,粤桂黔高铁经济带促进民间投资大会召开,沿线13座城市发起成立七大产业联盟。这一批产业联盟囊括农业、旅游、铝业、家具、金融等行业,跨越一二三产业。

至近日的第四届粤桂黔高铁经济带合作联席会议,前述的合作领域又新增“乡村振兴”主题,同时,沿线城市产业联盟又新增环保产业联盟。

尽管湘黔高铁经济带、沪昆高铁经济带等在近期没有太多信息披露。但从粤桂黔高铁经济带的数据看,高铁经济带这种模式已经取得显著效果。

官方数据显示,过去三年来,粤桂黔高铁经济带沿线13市(州)已达成合作项目160多个,投资总额达到2500多亿元。一组对比数据则更为明显:2014年沿线13市(州)GDP共40043.52亿元,2017年沿线13市(州)GDP共51653.19亿元,三年增长29%。沿线居民人均收入也同步大幅增长。

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